赛季的F1刚刚落下帷幕，今年的比赛固然精彩，但进入下半年之后依然没什么悬念。
没有悬念还赛什么车？
赛，当然要赛！
你应该也玩过赛车游戏
在座各位大概或多或少都是车迷，即便阁下不是车迷，曾几何时应该都玩过那么几个赛车游戏，或是娱乐为主的《跑跑卡丁车》，或是著名的《极品飞车》系列，还有不以赛车为剧情主线的《侠盗猎车》，里面也会有驾驶车辆竞逐的情节。
这些赛车游戏都会让人止不住一局又一局地玩，这一局没赢下的对手，下一局再来，这一圈没打破的纪录，下一圈再刷，这一次没发掘的地图，下一次再去走走。
如果你是用键盘玩赛车的键盘党，你的↑↓←→键应该都已经磨得锃亮，也永远想象不到当你在直路加速超车的千钧一发之际，↑键正在承受多大的压力。
这就足以说明，虚拟世界的赛车游戏已经很让人激动了。那么真实世界的赛车呢？
最难忘的不过第一次
车辙君有过几次到现场观看赛车的经历，还有一些微薄的赛车经验。
印象最深刻的是第一次到广东国际赛车场看耐力赛，那是年的12月31日，广东国际赛车场正在上演年度四场耐力赛的最后一场，也是时间最长的一场，从下午6点起跑，直到晚上12点结束，这也是广东国际赛车场举办的耐力赛的传统，每年最后一场都会在当年的最后一天举行，比赛结束之后即为跨年庆典。
当时还是位快要毕业的在校生，当天还有课业，同学们已经为跨年Party做好了周全的安排，然而下课之后我却到面包店随意买了两个面包便独自一人往肇庆开去。
在那之前，从未去过这个位于肇庆的广东国际赛车场，也从未到过一个正儿八经的赛车场。
两小时的路程，伴随着逐渐降临的夜幕，这一趟旅程变得分外神秘。虽然之前在网络上已经看过很多现场的图片，但对于赛车场具体的模样，当时的我依然没有一个清晰的轮廓。
下了高速之后，到处是失修的道路，完全没有路灯，来往车辆也非常稀少，说实话，只身一人在伸手不见五指的陌生地方开车，还真有那么点恐惧。但隔着车窗依稀能够听见不远处的轰鸣声，顺着这声音的方向开去，总算是来到了围场的入口。
我记得当时的心情是一片空白，终于到了这个向往已久却充满神秘的地方，虽然在游戏和比赛直播中想象过无数次里面的景象，但里面等着我的是什么，我却依然一无所知。
这里稍微科普一下，这里的围场指的是赛道合围区域，主要包括维修区以及车辆停放区，如果是规模比较大的赛事，例如F1，也会有车手车队的活动区域，而供观众看比赛的看台则不包括在围场范围内。
找到一个角落把车停好，打开车门之后，扑鼻而来的是绝对超标的尾气和刺鼻的焦味，然而却丝毫不抗拒这种气味，对年少的我来说，那是赛车的味道，令人心跳加速的味道。
由于耐力赛会根据赛车性能划分出几个不同的组别，赛车有快有慢，所以只要不是在安全车出动的时候，赛车基本上都会三五成群地遍布整个赛道，身处围场内部能听见从四面八方传来的轰鸣声，赛车的灯光就像一颗颗流星在赛道的各个弯角和直路划过。
这就是我对赛车场的第一印象，通过视觉、嗅觉、听觉，它们一直保存在我的脑海里。虽然，正经的赛车大多数都是在白天进行的，白天的赛车就没有那道道流星划过的模样了，或许应该感谢那一次的年少冲动，让我在不一样的氛围里与赛车第一次近距离接触。
最亲民的赛车在哪里？
距离第一次到赛车场感受赛车的氛围，一晃就五年时间过去了。
这五年里车辙君也去过几次赛车场，有些时候是看赛车，有些时候是自己开赛车，看的是F1，开的是卡丁车，听起来相去甚远，不过想想F1车手也都是从小就玩卡丁车走上赛车手之路的，这里面是有传承关系的。
可以说，卡丁车是车手的摇篮，也是普罗大众最容易接触到的赛车。
卡丁车的绝对速度并不快，驾驭的难度比较低，但由于车体小，并且坐姿极其贴地，再加上后置后驱的布局，驾驶者也能获取到很丰富的驾驶乐趣。
通过驾驶卡丁车，大家可以更直观且安全地感受车辆在极限状态下地操控特性，而且卡车的赛道通常会设计得很窄，弯道很急，某处程度上能增强速度感，也能增加近身肉搏时的刺激程度。
虽然，车辙君在玩卡丁车的过程中经常发现不少车手们在场上都属于兜风状态……
各位喜欢在公路上飙车的朋友们，给你们指条明路，找上三五高手一起去玩卡丁车，保证你瞬间忘掉公路上的恩怨情仇，一心只想再来一局。
说个个人感悟。
车辙君以前开的是一辆手动挡的初代马自达3，那大概能算是中国市场上出现过的最运动的非钢炮级紧凑型车了，然而每次从卡丁车上下来，回到自己的马自达3上，都会觉得马自达3舒服得像大沙发，不像是一辆运动型车。
可见，卡丁车提供的驾驶感受完全不是量产运动型车可以比拟的，虽然它的绝对速度真的不快。
其实每当向朋友们介绍卡丁车有多好玩的时候，最怕对方反问：卡丁车能跑多快鸭？因为这没有一个确切的答案，毕竟卡丁车也有多种规格，且根据赛道设计不同，在场上能达到的最高速度也就不同。
这种时候我只能这么说：卡丁车的绝对速度并没有多快，但是会非常刺激。刺激程度其实跟速度并没有绝对的关系，你坐高铁能跑到kph，但你并不会刺激到尖叫，反而能安然睡去，不是吗？
什么，你说小时候玩的四驱车也算赛车？那顶多算L0.5级自动驾驶赛车，严格来说，玩四驱车的时候你不是车手，而是工程师。这么说来，好像也算是赛车的一部分。
其实玩卡丁车对我们日常的公路驾驶也是有好处的。
这并不是说大家可以把卡丁车上学到的近身肉搏术移植到公路上，而是通过驾驶卡丁车的经验，更好地帮助我们提升公路驾驶技术，尤其是在极端情况下该如何操控车辆进行避险等。
赛车为民用车提供技术风向
除了在驾驶技术上，赛车对日常的公路驾驶有启迪作用之外，在汽车的技术配置方面，赛车也为民用车指引了方向。
例如F1赛车，经常有人说F1距离民用车太远，F1赛车身上有很多与民用车的研发需求相互违背的案例，例如一场比赛就要干掉好几套轮胎，而且F1用的干地胎都是没有花纹的光头胎，放在民用车这里，那是万万不可，而且民用车胎，大多数用户所追求的都是静音、耐磨不是吗？
的确是这样，但作为地球上最顶级的汽车赛事，观赏性是很有必要保证的。
我们也不能忽视F1赛车身上那些与民用车相通的东西。
例如大家现在买车的时候都希望有的一个配置：多功能方向盘和换挡拨片，最早就是F1赛车上那些密密麻麻的按键和旋钮。还有一些轿跑或是跑车身上的可升降尾翼，也跟F1从年引入的DRS一脉相承。
众所周知，空气动力学也是F1兵家必争之地，当动力总成的升级达到了瓶颈，能够更大程度影响赛车实力的就是空气动力学了。
然而F1赛车的形态跟民用车相去甚远，民用车如何从赛车上寻找灵感？
其实民用车的设计师也在费尽心思在空气动力学上做功课，例如不少车型在前保险杠都会开一道口，使得空气在保险杠内部形成一道气帘，减少风阻，甚至还有些比较高级的跑车也会在车身上为空气留出一条通道，例如法拉利。
只不过民用车与赛车在空气动力学的诉求上有些不同，F1赛车是希望尽可能增加下压力以获得更好的高速弯表现，民用车则更倾向于减少风阻来降低油耗。
除了F1赛车，大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统最早也是应用在拉力赛车上的，这里的说quattro四驱系统，具体是指基于大众Iltis越野车的第一代quattro四驱系统。
赛车是勇敢者的游戏？
说到底，其实赛车是一种追求，是勇敢者的游戏。当然在赛车是勇敢者的游戏背后，赛车更是有钱人的游戏。
像F1赛车，顶级车队例如梅赛德斯-AMG以及法拉利，每年都得扔几个亿欧元来运作，囊中羞涩的车队就只好排在队尾等着法拉利白给（看F1的朋友们大概明白我在说啥）。即便说到最亲民的卡丁车，几分钟的一节时间就能花掉你上百元的费用。
即便开销很大，即便在顶级赛事中，小车队只能常年排在队尾默默无闻，但他们，我们，依然要赛车，为的就是看到终点处那黑白方格旗。
所以，不要在公路上竞逐了，公路上不会有人站在终点为你摇动黑白方格旗，也不存在所谓的终点。
年底又到了，F1赛季的确已经结束，但有一项对车、车手考验更加重大的比赛很快就要开始了，那就是每年年初的大戏--达喀尔拉力赛。这是全世界最严酷的汽车赛事，几十年来，多少车手葬身赛道。
这么说显得有些悲壮，但赛车，本身就是一件很严肃的事情。