中国的“限摩、禁摩”历程是北京从年开始的，至今已有33年时间，根据目前统计的数据，总共有多个城市加入了禁摩限摩的行列。
自从有城市实施这个政策后，很多城市不仅享受到了摩托车管理一刀切的好处，而且禁摩之后城市汽车销量直线上升，有条件的人都换上了小汽车，很多人可能不了解买辆车相对于摩托车能带动多少产业链，创造多少价值，在美国、日本、德国、法国、瑞典等汽车工业发达的国家，其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10%以上。而我国到年时汽车制造行业工业销售产值已经高达6.93万亿。
但是并不是所有的人都有能力全部换上小汽车，即便是真的有这种实力，那也无异于一场灾难，目前全国机动车保有量3.1亿辆，汽车保有量2.17辆，不少一二线城市已经被堵得不行。
所以在禁摩之后，电动车成为了摩托车最大替代交通工具，目前全国电动车统计数量就已经超过2.5亿辆。
电动车的便利大家都有目共睹，但是我们也看到了，禁摩加限摩电动车替代摩托车之后，对于交通违法的行为改变并不大，在马路上我们随处可见电动车闯红灯的行为，神出鬼没几乎没有声音的电动车事故率也是居高不下。
如果仅从交通的角度来看，电动车替代摩托无疑是个失败的战略。但是从降低排放来说确实是有点作用，但是同时也滋生了废旧电池污染的问题，而且对于城市飞车抢劫的抑制作用也是足够彻底。但是如今随着摩托车解禁的呼声越来越高，已经有部分地区开始有条件的放开禁摩，相信以后有条件放开禁摩的地区会越来越多！